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他同时强调,必须承认中国移动互联网发展的成熟,BAT等互联网巨头在它们的数据中心当中需要大量使用ARM架构的服务器芯片,这也是一个新的趋势。阿蒙对第一财经记者表示:“我们做的第一件事情是通过与贵州政府的合资公司华芯通来发展数据中心业务,第二步是继续发展技术,并通过对于华芯通的支持,来满足深度学习和人工智能的需求,将数据中心的业务扩展至移动网络的边缘计算领域。”

责任编辑:郭春阳自动驾驶技术追赶者:吉利的10亿公里路测野心本报记者王尔德宁波报道智能驾驶加速,自动驾驶可期。“和全球科技公司同步,吉利在战略上非常重视自动驾驶的布局,每年投入几个亿在研发上,专职的自动驾驶研发人员今年会超过400人,成员来自世界各地。”吉利汽车研究院资深总工程师刘卫国对21世纪经济报道介绍。

此外,财报显示,华侨城集团的资产负债率从2017年末的67.22%,上升至了今年上半年末的69.38%。尽管如此,与华侨城集团在文旅板块所描述的投资过万亿相比,上述资产剥离仍显得“小巫见大巫”。华侨城集团方面则向《每日经济新闻》记者表示,目前集团层面不存在资金压力,资金状况非常良好。

但坐拥丰富的科教资源,南京并没有很好地打通高端生产要素和现代产业发展之间的环节。江苏省社科院研究员田伯平对第一财经记者分析,目前南京的科教资源优势还有待于进一步发挥、挖掘。尤其是南京作为江苏的最大城市,华东地区的特大城市,在资源、人才、创新等方面,应该更多地发挥出中心城市的引领带动作用。

5月21日,特斯拉对Model S和 Model X的标准续航版进行新一轮降价,二者的起售价分别下调了3000美元和2000美元。值得注意的是,这是特斯拉刚刚在4月底发布的新款Model S和 Model X。此前特斯拉曾以提高生产效率为由取消标准续航版,但新款Model S和 Model X对多方面进行了升级,包括续航里程提高10%以上。

实际上,新能源汽车保值率低已不是行业秘密,这也成为车商们不愿意收新能源二手车的主要原因。新京报记者从亚运村汽车交易市场了解到,大部分二手车商的业务并不涉及新能源二手车。一位车商告诉新京报记者,“基本上是通过保有量、年限、行驶里程对二手车进行粗略估计,没有专业的评估标准。但实际上大家都不愿意收新能源二手车,砸在手里的可能很大。”

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